Problematik Flugleitung / Sicherstellung DHS JG-8

Die Flugleitung von Militärflugzeugen war in Funkmessleitbereichen organisiert. Der FM-Leitbereich der zuständigen Flugleitstelle für die Auswertung von primären (Echtzeit) FM-Informationen war durch die taktisch-technischen Daten der entfalteten Funkmessgruppe sowie - logischerweise - den Standortbedingungen begrenzt. Alle weiteren Funkmessdaten sowie Luftlagedaten mussten über sekundäre und tertiäre Informationen der Flugleitstelle ermittelt werden. Weil dadurch die Luftlage nur noch synthetisch (keine Echtzeit) dargestellt werden konnte und damit die Entscheidungsfindung erheblich verzögert wurde, hat man die Flugzeuge von einem Leitbereich an den nächsten übergeben. Nicht alle Funkmessstationen waren mit Fliegerleitstellen entfaltet. Meistens wurden die reinen Flugleitstellen inkl. der nötigen Technik -auch AFLS etc.- dezentral vom Flugplatz entfaltet. Beim JG-8 lag die eigentliche Flugleitung bei der FuTK-611 (Müncheberg). Weiterhin gab es durch die Standorte und die technischen Parametern der entfalteten FM-Technik bedingt Lücken im (primären) Funkmessleitbereich. Diese Lücken wurden durch zusätzliche FuTK mit ihrer entfalteten Technik geschlossen. Damit war die Voraussetzung einer ununterbrochenen Luftraumüberwachung gewährleistet. Für die Darstellung der allgemeinen Luftlage mussten dann die primären FM-Informationen mit den sekundären / tertiären Informationen in den Flugleitstellen ergänzt werden. Um trotzdem irgendwo einen Überblick über die Luftlage darstellen zu können, entstand das Flugmeldenetz (habt ihr schon beschrieben).

	Organisationsschema der Flugleitung im Flugplatzbereich

								Schema "Befehls- u. Meldewege FluSi"
	DNF ZGS - Dh Na-FluSi ZGS				DFZ - Dh FluSi-Zentrale Flugleitung (auch "Führungspunkt der Flugsicherungszentrale")
	DNF GS LvD - Dh Na-FluSi GS LvD
					DdE - Dh des Elements
	DNFZ - Dh Na-FluSi-Zentrale FuTB
					DGP - Dh des Gefechtsposten

DHS beim JG-8, Sicherstellung durch FSK NFB-8 :

- normaler DHS-Rhythmus bis 1989 („Normaldienst“ war die blanke Ausnahme)

• Wochen-DHS von Do 16.00 Uhr bis Do 16.00 Uhr zur Sicherstellung WF, GAF für das JG-8 und Bereitschaft für das TG-44 und 20h LRA (monatlich) für das FuTB-61.
• Flugplatz rund um die Uhr geöffnet !

- DHS-Besatzung der FSK (untergebracht in der GDFL) :

• 2 FO 08
• 2 FO 06
• 2 Scheinwerferkanoniere
• 1 Funker (für die stationären Funkgeräte, R-831 u.a.)
• 1 Fernmelder (nur für die GDFL)
• 1 WISP-Mechaniker

- DHS-Besatzung der FSK (untergebracht in der FSK) :

• 2 RSP-Mechaniker
• 1 RSBN-Mechaniker1
• PRMG-Mechaniker
• 1 Funker (für die mobilen Funkgeräte, R-845 u.a.)
• 1 Fernmelder (Flugplatz)
• 1 Lichtmittelmechaniker
• 2 Außenpunktmechaniker

Parallel dazu wurde durch das FTB (Fliegertechnische Bataillon) des TG-44 zur Sicherstellung seiner Flugsicherungstechnik und -einrichtungen eigenes Personal im DHS eingesetzt.

- GAF JG-8 immer Mo, Mi, und Frei mit jeweils 2 Flugschichten a´ 8h (in Abhängigkeit vom Wetter).

Hinzu kam 1x monatlich GGA (gemeinsame Gefechtsausbildung) von mindestens 3 Tagen.

Die Führungskräfte der genannten Anlagen und Geräte waren in ständiger Bereitschaft (Tag und Nacht), um bei Ausfällen oder besonderen Vorkommnissen sofort vor Ort die entsprechenden Maßnahmen einzuleiten. (Die Auswertung der objektiven Kontrolle bei Vorkommnissen während der LRA war für die SL 08 und 06 immer ein besonderes „Highlight“.)

Jeglicher anderer Dienst hatte sich dem Vorgesagten unterzuordnen.

- Rhythmus 2Wochen "Normaldienst", dann 1 Woche DHS (ab 1990)

• DHS jeweils von Fr 1900 bis Fr 1900,
• Sicherstellung entsprechend 24h täglich
• nach DHS Fr 2200 bis Mo 0600 keine Aufgaben (außer Notdienste),
• DHS-Kräfte bis 0900 frei, wer 3 Tage im DHS aktiv war, hatte bis Mi 0900 frei (entspr. AO 30/87); (das war immer ein Problem; da ich (Olaf Kliem - die Redaktion)als SL 062 nur 1 UaZ und 2 GWD's als FO effektiv zur Verfügung hatte u. damit das DHS gerade so abdecken konnte, mußte man eben von Fr 2200 bis Mi 0900 nach dem DHS immer selbst (mindestens) als Bereitschafts-FO ran, aber auch immer öfters als normaler FO, um die Urlaubsansprüche der Soldaten gewährleisten zu können. Das war auch nur in Zusammenarbeit mit dem SL 08 möglich - relative gegenseitige Austauschbarkeit für Wartung und Instandhaltung der FuM-Mittel - :(( )
• außerhalb DHS; Öffnungszeiten Flugplatz JG-8/TG-44 von 0600-2200 (werktags), dabei Sicherstellung FuM/FluSi für jeweils Mo u. Mi GAF (Gefechtsausbildung der Fliegerkräfte) und WF (Wetterflug) JG-8, Di + Do GAF JBG-37 und JG-3 mit abwechselndem AWF
• zusätzlich x+60' WF-Sicherstellung auf Befehl jedes anfordernden Flugplatzes im FuM-Bereich
• Sicherstellung Wochentags 0600-2200 für TG-44 (Regierungsflüge) auf Anforderung bzw. Befehl Chef LSK/LV

Dank für die Bereitstellung des Materials und der Informationen an Olaf Kliem und Th. Ruchel

zurück zur Seite der FSK des NFB-8